2020年欢新狐的“三缸路线”计划是什么?

7月11日,长安福特2020 Focus欢馨上市,正式推出共10款车型,指导价也广泛涵盖了108,800-158,800元的销售区间。 众所周知,十多年来,随着福克斯的到来,福特在中国市场的发展中取得了阶段性的胜利。福克斯曾是长安福特的明星产品。现在fox再次更新,这导致了新的用户争议。有些人将“三缸”狐狸与阉割产品相比较。事实上,这种舆论矛盾只是“改革者”和“保守派”之间的内部较量 三缸机和四缸机之间存在技术争议,这已成为近年来国际汽车企业和舆论的热门话题。对于单缸匹配的平衡问题,支持者认为三缸机的开发周期不亚于复合缸产品。与此同时,市场经验在技术积累方面取得了良好的成果,如今的三缸产品被视为清洁能源过剩的必备产品。 然而,大多数持相反意见的用户认为,三缸产品存在抖动、噪音、质量和体验等无法根除的问题。 因此,三缸车是否真的有用,是否能支持相应产品的过度技术成为一个矛盾点。 此前,随着福特福克斯所有产品中“三缸”发动机的出现,外界对这家百年老店的做法感到困惑。毕竟,福克斯对于福特在中国的发展具有至关重要的历史意义。一旦企业战略调整因路线错误而失败,对于已经扎根中国市场的福特汽车来说,这无异于一场灾难。在这种情况下,为什么福特仍然将三缸发动机应用于福克斯?福克斯对福特有什么意义?福克斯对福特公司的历史很清楚。与有着100年历史的福特品牌相比,福克斯的资历稍微年轻一些。然而,福克斯的出现对福特品牌在中国的本土化有着深远的推动作用。 该产品在中国只有十多年的历史,由欧洲福特公司(European Ford)在20世纪90年代末创造,并于1998年在欧洲上市。 当时,欧洲大多数主流紧凑型汽车仍然使用半独立后悬架,这使得福克斯凭借多连杆独立后悬架脱颖而出。 然后,第一代福克斯在欧洲市场上市后一度战无不胜。它击败了传统的大众国王高尔夫,销量惊人,达到500万辆,赢得了当年欧洲和北美的“年度汽车”称号。 成立仅四年的长安福特在2005年将第二代欧洲版福克斯引入国内生产,并在2006年将两厢版福克斯引入生产和销售 因为当年福克斯的外观、内部、空和配置与最初的外国版本完全相同,它立即成为国内年轻消费者追求的对象。 可以说,福克斯为当时为数不多的小型市场提供了一个新的选择。 得益于第二代产品在国内市场的良好声誉,福克斯的国内版本在2008年第一次发生了变化。新一代福克斯在当时再次成为国内紧凑型市场的黑马,每月销售额超过1万元。 当时,新一代福克斯以其出色的操控性能、宽敞的空和卓越的安全性赢得了中国年轻消费者的心,为福特品牌在中国的未来发展奠定了良好的声誉。 回顾长安福特的历史,不难发现,在推出翼虎之前,长安福特的产品线相对单薄,福克斯成为长安福特无可争议的旗舰车型。 2010年,仅福克斯产品的销量就超过长安福特总销量的60% 正是福克斯的大卖,福特品牌才能在中国迅速站稳脚跟。 一些媒体曾经说过:福特的中国之路,福克斯的贡献做出了巨大贡献!作为福特品牌的领军作品,福克斯就像一面旗帜,诠释着福特品牌的内涵。 到目前为止,福克斯在中国的用户数量已经超过280万。正是因为拥有庞大而坚实的用户基础,长安福特才能够应对之前的“调整期”。 并非所有的三缸发动机都能与福特相比。随着技术创新和新产品的引入,配备新一代福克斯(Focus)的动力传动系进行了迭代,甚至试图丢弃1.0T版本的车型。然而,外界忽略的是,福特在原始数据的基础上对发动机进行了进一步的技术升级。 其中,最大功率从92KW提升到94KW,峰值扭矩从170纳米提升到173纳米。同时,峰值扭矩和转速范围也从1500-4500转/分扩大到1400-4500转/分。 这意味着与以前的三缸发动机型号相比,新一代福克斯在动力输出方面取得了更好的性能。 除了设计、平台、智能和各种安全配置之外,动力数据显示,虽然新一代福克斯使用三缸发动机,但其动力数据和燃油经济性都比前一代三缸发动机有了很大提高。 因此,三缸发动机存在的“原罪”成为新一代福克斯超越前代车型性能的最大挑战。 在传统消费者的认知下,与四缸发动机相比,三缸发动机的缺点主要体现在抖动问题上。这是因为在消费者的固有认知下,与多个气缸发动机相比,气缸或三气缸发动机的重量和体积存在不平衡的问题。真的是这样吗?也许正如丘吉尔曾经说过的,“没有永远的朋友,也没有永远的敌人”,三缸配置对所有速度范围内的喋喋不休没有害处。 上述垂直方向的力和旋转扭矩不平衡可称为“一阶振动”,占四缸机器所有振动的70%;然而,当由曲轴驱动的活塞上下往复运动时,不同的冲程也会产生“二阶振动”,频率达到发动机输出速度的两倍,这是四缸发动机无法解决的,并且随着排量变大/冲程随着速度增加而变长,抖振效应将更加明显。 如今,新一代福特三缸发动机的三个气缸相距120度,重心在同一条水平线上,连杆的重心也保持在同一条直线上,这可以抵消“二阶振动” 因此,福克斯公司生产的三缸发动机是保守的。当发动机转速超过2500转/分时,三缸发动机的抖动将低于四缸发动机。 此外,在低转速或怠速的情况下,新一代福克斯(Focus)搭载的三缸发动机通过NVH和各种技术的改进确保其最佳运行状态,从而解决了以往单缸产品存在的“缺陷”。 三缸汽车的前景如何?据数据显示,在新一代福特Ecoboost三缸发动机上,主机厂通过平衡轴解决了抖动和静音的问题,而在新一代1.5英寸Ecoboost上,福特通过新的设计和优化进一步提高了其NVH性能。 新产品携带的平衡轴是发动机中最精密的零件,必须配合高精度的加工和装配才能实现完美的设计。 然而,这项技术只有在技术积累、制造和装配达到一定高度的整车企业才能完美实现,这就是福特敢于将三缸产品应用到福克斯的原因。 事实上,目前许多最终用户对三缸产品的认知已经逐渐开始摆脱过去顽固的旧观念。对新技术和新产品的接受不是传统的,但他们纠结于这样一个事实,即他们的产品将成为时代的短期过度产品。三缸车型的未来有多远?此前,汽车预言家就此问题采访了许多行业专家和技术人员。清华大学教授和清华大学燃烧能源中心副主任帅金诗教授这样告诉我们:“从现在开始,三缸发动机是可以参考的减排技术之一。轻质、减少排放和减少摩擦都可以实现节能减排的目标。” 对于过去不满足排放要求的四缸发动机,在使用三缸发动机后可以满足排放要求,甚至还有余量。 关于单缸发动机的未来趋势,他向我们明确指出:“三缸发动机是一个很好的选择。” 这甚至可以说是汽车未来发展的趋势。现在许多汽车已经从6缸变成了4缸。现在一些汽车企业已经使用了3缸,将来可能会有2缸。这只能说明小排量发动机代表了未来传统动力的发展趋势。 至于三缸发动机产品的未来生命周期和发展方向,上海交通大学汽车工程研究所所长徐岷教授表示:“许多国家已经制定了禁止传统内燃机的时间表,但重要的是要知道,这不是为了淘汰内燃机,而是为了禁止低效使用内燃机。” 目前,许多汽车公司正在开发小排量发动机。我认为内燃机的发展潜力仍然很大。 随着技术的发展,人们对其投资的热情不但没有降低,反而增加了,这足以证明内燃机仍然有被开发的潜力。 这也间接地证明了包括单缸发动机在内的传统内燃机的发展方向在未来很长一段时间内是明确的。然而,与现有的感觉相比,新的发动机将逐渐向小排量和大功率的方向转变。现在福特是第一个在大面积热卖产品中推广三缸产品的公司。福特只是在做“技术时代的先驱”。” 虽然未来发展的技术方向已经明确,但不难看到2020福克斯车型的推出。长安福特将其稳步发展扩展到产品更新。以新款2020 fox为例,长安福特也在并行推动自然吸气发动机实现平稳过渡。这种不完整的“一刀切”的方法也为福克斯市场留下了更多的选择和机会。 作为一只在中国打了14年仗、拥有260多万用户的狐狸,它的一举一动都吸引了很多关注。 虽然这与福克斯相比只是一个小小的变化,但福特的诚意仍然可以从配置、外观升级和财政政策补贴上看出。 并将取消1.0T车型,专注于更受欢迎的自然吸气车型和更具代表性的1.5T车型。福特真的越来越了解中国消费者。这种情况无疑对福特和消费者都有好处。 福特似乎更像中国,而不仅仅是一句口号。

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